Il presente testo chiude il ciclo di approfondimenti tecnici dedicati alla corretta movimentazione degli accumulatori. Dopo aver esaminato le tecnologie più consolidate, questo quarto modulo si concentra su un ambito decisamente più complesso, dove prestazioni elevate e rischi significativi convivono. La rubrica completa si articola nei seguenti titoli:
Analisi tecnica: utilizzi e profili di rischio delle batterie al litio
Le batterie agli ioni di litio e al litio metallico si distinguono per un’elevata densità energetica, risultando protagoniste in un’ampia gamma di applicazioni: smartphone, computer portatili, utensili elettrici, veicoli elettrici e sistemi di accumulo. Il loro funzionamento, unito alla presenza di materiali reattivi ed elettroliti generalmente infiammabili, comporta tuttavia rischi significativi. Tra i pericoli principali figurano il rischio di incendio e il fenomeno del thermal runaway, una reazione termica incontrollata che risulta estremamente difficile da arrestare una volta innescata.
Identificazione visiva: marcatura e codici per batterie al Litio
Al fine di garantire una corretta tracciabilità logistica e ambientale, è necessaria l’individuazione puntuale dei codici di trasporto e dei codici rifiuto.
Nella figura sottostante è presente un esempio di accumulatore al litio (che può essere metallico o ionico a seconda del caso) con evidenziate le codifiche ADR e il codice EER:
Classificazione ADR e UN 3090 e UN 3480 per le batterie al litio
A causa delle criticità intrinseche, la normativa sul trasporto batterie al litio è particolarmente stringente. Nell’ambito dell’Accordo ADR, le batterie agli ioni di litio sono generalmente identificate con:
- UN 3480 BATTERIE AL LITIO IONICO
- UN 3090 BATTERIE AL LITIO METALLICO
Entrambe le tipologie appartengono alla Classe 9 delle merci pericolose. Si applicano alle pile o batterie al litio spedite da sole, ovvero non imballate o non installate all’interno di un’apparecchiatura (ad esempio power bank, batterie di ricambio o spedizioni sfuse)
Il trasporto richiede una gestione rigorosa che tenga conto dello stato di carica, dell’integrità delle celle e della tipologia di imballaggio, garantendo la prevenzione dei cortocircuiti e un’adeguata protezione da urti e vibrazioni. Oltre alle disposizioni stradali, si applicano prescrizioni specifiche per il trasporto aereo (IATA Dangerous Goods Regulations) e marittimo (Codice IMDG), con particolare attenzione e restrizioni addizionali previste per le batterie danneggiate o difettose.
Smaltimento batterie al litio: dal codice 16 05 06 al nuovo EER 16 06 07*
Nel passaggio da prodotto a rifiuto, lo smaltimento batterie al litio presenta specificità normative rilevanti. In passato, il codice EER batterie al litio maggiormente impiegato era il 16 05 06, non contrassegnato da asterisco e indicante, in linea generale, un rifiuto non pericoloso. Questa classificazione derivava da un contesto storico che non teneva conto della diffusione e della complessità delle moderne tecnologie al litio.
Il quadro normativo è stato recentemente aggiornato dalla Decisione delegata (UE) 2025/934, la quale introduce voci più specifiche. Tra queste figura il nuovo EER 16 06 07*, dedicato esplicitamente ai rifiuti di batterie al litio e contrassegnato dall’asterisco, che ne determina la classificazione come rifiuto pericoloso. Essendo la nuova disciplina applicabile a partire dal 9 novembre 2026, fino a tale data resta necessario fare riferimento al sistema di classificazione precedentemente in vigore.
Rimane in ogni caso fondamentale non confondere la classificazione EER con quella ADR: l’attribuzione di un codice ambientale, infatti, non determina automaticamente il numero ONU o le condizioni di trasporto applicabili al carico.
Supporto tecnico e conformità: gestione in sicurezza di batterie al litio
Le batterie al litio richiedono una gestione estremamente cautelativa in ogni fase, rendendo necessaria una valutazione tecnica puntuale che integri classificazione dei rifiuti, sicurezza e movimentazione.
Viene fornito supporto specialistico per la corretta gestione delle batterie, dalla fase di prodotto nuovo fino all’inquadramento come rifiuto. È possibile strutturare procedure sicure per la raccolta, lo stoccaggio e il conferimento, garantendo la totale conformità normativa per il trasporto su strada, nonché per il trasporto ferroviario, marittimo ed aereo.